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XPT蔚来驱动科技的自研,是“可以但没必要”还是“艰难但很正确”
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何芳雨 2022/11/25 17:57:58 编辑 1 楼
果不其然,搭载第二代电驱动系统的ET7、ES7在上市后,直接成为各自所在细分市场的旗舰标杆,再次奠定了蔚来在高端纯电车市场的地位。而随着ET7、ES7以及第二代电驱动系统一起“走红”的,还有XPT蔚来驱动科技。XPT这家科技企业在消费市场,或许并没有什么名气,但在业界可谓是赫赫有名。蔚来在开始实施“全栈自研”战略后,投入巨额资金和倾斜海量资源,成立了XPT蔚来驱动科技,专门研发智能动力和三电技术。

在蔚来看来,三电技术的自研是新能源车企造车的基石,只有将核心技术牢牢掌握在自己手里,企业才能走得更远更稳,是一条“艰难但很正确”的路。但当时在外界看来,蔚来的三电技术自研则属于是“可以但没必要”的选择,因为包括电驱动系统在内,市面上有大把的供应商和方案可以选择。如今,7年时间过去了,XPT蔚来驱动科技已经用行动和成果证明了,三电技术自研的选择有多么正确——让蔚来稳稳地站在了其他车企梦寐以求的高端市场上。

事实上,蔚来从一开始就瞄准了高端市场。因此,蔚来的品牌和调性,就决定了产品必须要搭载功率和扭矩足够高,并且体积和重量要足够小的电机。而当时,市面上要么没有合适的,要么成本太高,要么给特斯拉供货不愿意卖给蔚来。此外,当时蔚来的联合创始人也表示过:“三电系统是每一个电动车品牌的技术核心,蔚来将最核心的三电系统从研发到零部件供应都由自己来控制,可以掌握更多的主动权。”于是,蔚来开启了“全栈自研”战略,并成立了XPT蔚来驱动科技。

不论是蔚来早期推出的ES8、ES6,还是今年上市的ET7、ES7,都在动力性能上表现出了动力强、加速猛的特点。并且,从结果来看,XPT蔚来驱动科技通过两代电驱动系统,也确立了自家前永磁同步电机、后异步感应电机的方案路线。同时,通过对碳化硅功率模块的应用,XPT蔚来驱动科技也让前永磁同步电机的功率达到180kW、后异步感应电机的功率达到300kW,系统最高功率达到480kW、最高扭矩850N·m的水平,在同级中达到领先地位。值得一提的是,搭载第二代电驱动系统的ET7、ES7也继承了蔚来“反向虚标”的传统,官方宣传这两款车的百公里加速为3.8s和3.9秒,但媒体实测要比宣传快0.3s左右。

XPT蔚来驱动科技刚刚成立践行“全栈自研”战略时,很多人觉得“可以但没必要”,现如今看来,XPT蔚来驱动科技这些核心技术才是蔚来站稳高端市场,敢用产品去对标BBA的底气所在。相信在以后,越来越多搭载由XPT蔚来驱动科技研发的新技术的产品上市,蔚来将会逐渐拉开与其他车企的距离。
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